Bu durumun en popüler ve usta tayfasını en çok bezdiren örneklerinden biri, Stellantis grubunun Peugeot, Citroen ve Opel modellerinde sıklıkla karşımıza çıkan 1.2 PureTech motoru oluyor.

Benzer şekilde Ford ailesinin ödüllü motoru 1.0 EcoBoost’un eski nesilleri de aynı kaderi paylaşıyor.

"Wet belt" yani ıslak triger olarak adlandırılan ve motor yağının içinde çalışan bu kayış sistemi, zamanla yağın kimyasal yapısıyla bozularak kopuyor ya da eriyor.

Kayıştan kopan minik parçacıklar yağ dolaşım kanallarını tıkayarak motorun yağsız kalmasına ve otomobil tutkunlarının cüzdanını tamamen boşaltan astronomik motor blok arızalarına zemin hazırlıyor.

Yoğun Trafiğin Kabusu Çift Kavramalı Şanzımanlar ve Rulman Uğultuları

Şanzıman cephesine geçildiğinde ise ustaların dükkanın önüne bile yanaştırmak istemediği çift kavramalı üniteler listeyi domine ediyor.

Volkswagen Grubu’nun Golf, Passat ve Polo gibi çok satan modellerinde yer verdiği efsanevi DQ200 kodlu 7 ileri kuru kavramalı DSG şanzımanı, özellikle dur-kalkı bol metropol trafiğinde mekatronik arızaları ve erken kavrama aşınmalarıyla sanayinin en sadık müşterisi konumunda. Çift kavramalı kabuslar bununla da bitmiyor; Ford Fiesta ve Focus modellerinde kullanılan DPS6 kuru tip PowerShift şanzıman da kontrol modülü ve kavrama problemleriyle usta esnafının görmekten en çok bıktığı üniteler arasında.

Manuel vites severleri bile isyan ettiren Opel Astra J ve Insignia modellerindeki 6 ileri M32 manuel şanzıman ise kronik rulman aşınması nedeniyle vites kolunda yük altında sallantı ve korkunç bir uğultu yaratarak erken müdahale edilmediğinde tüm dişli kutusunu patlatabiliyor.

Ağır İşçilik İsteyen Premium Zincir Sorunları ve Milyonluk Elektronik Kabuslar

Performansı ve yakıt cimriliğiyle bir döneme damgasını vuran BMW’nin N47 kodlu dizel motoru, markanın mühendislik zekasını sorgulatan çok garip bir kronik problemle anılıyor.

Mühendislerin zamanlama zincirini motorun önü yerine arka tarafına, yani şanzıman birleşim noktasına konumlandırması nedeniyle, en ufak bir zincir değişiminde bile tüm motorun arabadan indirilmesi gerekiyor. Bu durum, soğuk çalıştırmada metalik seslerle kendini belli eden basit bir bakımı bile altından kalkılamaz devasa bir işçilik faturasına dönüştürüyor.

Lüks sınıfta ise fiyatı düştükçe cezbeden yaşlı Range Rover Evoque ve Land Rover Discovery Sport modelleri sanayinin adeta korkulu rüyası.

Bu araçların ikinci elde ucuzlaması, premium parça ve karmaşık elektronik sistem maliyetlerinin ucuzladığı anlamına gelmiyor; emisyon ekipmanlarından havalı süspansiyonlara kadar tek bir elektronik beynin çökmesi, ekonomik sınıf bir araba parasına mal olabiliyor.